本報(bào)訊(文/圖 記者 朱玉東 通訊員  賈鑫濤)1月10日上午8時(shí)10分，陰沉沉的天空飄起小雪。在京九鐵路付樓站內(nèi)，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司聊城工務(wù)段20余名作業(yè)人員整裝待發(fā)，他們要為鐵路做一個(gè)“換骨手術(shù)”——在180分鐘內(nèi)，更換一根長達(dá)21.6米的道岔基本軌。

工作人員在拆除舊軌

　　每周的周一至周四上午，專門預(yù)留3個(gè)小時(shí)對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，這段時(shí)間被稱為“天窗”時(shí)間。

　　8點(diǎn)20分，“天窗”時(shí)間正式開啟，在鐵路柵欄外等候的陽谷線路車間工程師仝磊帶領(lǐng)施工隊(duì)伍快速進(jìn)入，趕往換軌地點(diǎn)。

穩(wěn)定鋼軌，確保焊接時(shí)兩根鋼軌在同一水平線上

　　時(shí)值三九，天寒地凍，冰冷的雪花簌簌地拍打著作業(yè)人員的臉頰。協(xié)調(diào)聯(lián)系電務(wù)部門確認(rèn)回流線連接、松扣件、鋸斷舊軌……寒風(fēng)中，工作人員緊張有序地施工。根據(jù)測量的長度，鋸新軌、對位、撥軌、焊接……號子聲、哨子聲、設(shè)備與鋼軌的碰撞聲交織在一起，宛如一曲交響樂在工地奏響……

在鐵路上無法使用大型吊裝設(shè)備，所有鋼軌的搬運(yùn)、移動(dòng)工作都需要大家齊心協(xié)力來完成。

　　切割鋼軌是這次施工作業(yè)的關(guān)鍵，施工能否按時(shí)完成就要看鋼軌鋸切是否順利。

　　“快，快，再復(fù)核一次長度。”

　　“上鋸軌機(jī)，看安裝牢固沒有。”

　　復(fù)核完鋼軌長度，工作人員立刻帶著鋸軌機(jī)沖上線路開始切割舊軌。同時(shí)，焊軌組人員推著焊軌設(shè)備已在100米外做好焊接準(zhǔn)備。

鋼軌切割現(xiàn)場

　　焊接是這次施工作業(yè)的重中之重，既要盡量縮短時(shí)間，確保整個(gè)施工在“天窗”時(shí)間點(diǎn)內(nèi)順利完成，更要保證鋼軌焊接質(zhì)量，確保線路設(shè)備狀態(tài)良好。

　　“再松開一塊扣件。”“向里調(diào)整一點(diǎn)方向!”對軌、裝模、預(yù)熱、焊接、打磨，所有的流程都無縫對接。

在施工作業(yè)現(xiàn)場的兩端，兩臺錄像設(shè)備在全程錄像，確保規(guī)范安全施工。

　　經(jīng)過180分鐘的奮戰(zhàn)，道岔基本軌更換成功，作業(yè)人員使用道尺對新更換設(shè)備的幾何尺寸進(jìn)行檢查、復(fù)核，在確認(rèn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)后，作業(yè)人員迅速撤離現(xiàn)場。

　　11時(shí)20分，線路開通!

　　一年一度的春運(yùn)是鐵路的“重頭戲”。由于春運(yùn)期間鐵路大量加開旅客列車，行車密度變大，設(shè)備負(fù)荷增加，每年春運(yùn)之前，聊城工務(wù)段會組織干部職工，有計(jì)劃性地對鋼軌接頭螺栓、道岔尖軌、岔心等易傷損設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查整修。

幾十名工作人員在寒風(fēng)中施工

　　在今年春運(yùn)到來之前，聊城工務(wù)段利用大型機(jī)械對161.55公里線路和123組道岔路道床(石碴)進(jìn)行夯拍加固，讓鐵路更穩(wěn)固。冬季氣溫偏低，為防止熱脹冷縮使鐵軌受損，工作人員對25.53公里的無縫軌道線路進(jìn)行應(yīng)力放散技術(shù)處理。同時(shí)，他們對運(yùn)行狀態(tài)不佳的30組道岔進(jìn)行大修，對有安全隱患的4組道岔進(jìn)行拆除處理。截至目前，已更換鋼軌40.493公里，更換15.659公里的枕木共26403根。

排查隱患，確保春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸安全暢通。

　　同時(shí)，聊城工務(wù)段技術(shù)人員定期對道岔專用設(shè)備、橋涵等主要線路設(shè)備“地毯式”排查，確保春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸安全暢通。